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FAQ
Questions fréquemment posées
Un diagnostic est réalisé au préalable avec une valise pour dresser un état de santé de votre boîte et détecter d’éventuels problèmes préalables (sur calculateur, solénoïdes, disques de friction…).
Nous contrôlons le niveau d’huile à la fois dans la boîte et dans le bloc de contrôle hydraulique où les huiles diffèrent parfois de celles utilisées dans la boîte de vitesse.
Une fois le diagnostic posé, nous procédons à la vidange par elle même.
Le carter est nettoyé, le filtre à huile et/ou la crépine sont remplacés ainsi que les joints (suivant modèle).
Le moteur est démarré pour mettre l’huile à température ce qui peut prendre du temps.
La boite est connecté à la machine par flushing avec les adapteurs correspondant.
L’huile neuve (qui correspond à votre boite) est injectée et l’huile usagée est retirée.
Le moteur est tournant, le sélecteur est actionné suivant une séquence donnée.
Lorsque la quantité adéquate a été injectée, le niveau est ajusté.
Un essais route est effectué, un contrôle de fuite réalisé.
Non jamais, mais une vidange peut révéler un problème caché. Avant d’effectuer une vidange, il est important de cerner le besoin, en effectuant un diagnostic grâce à un outil spécifique suivi éventuellement d’un essai routier.
Cela permettra de s’assurer qu’une vidange est bien nécessaire et que le défaut ne vient pas d’ailleurs. Remplacer l’huile de la boite automatique n’endommage jamais la partie mécanique de la boîte de vitesse (disques de friction, différentiel, « bearing kit » …).
Dans certains cas, notamment lorsque de la limaille et des résidus de matière de friction sont présents en quantité dans l’huile, la vidange sera particulièrement bénéfique à la mécanique mais peut aussi révéler des problèmes au niveau du bloc de contrôle hydraulique (BCH).
En effet, la viscosité de l’huile va chuter après la vidange. Les particules métalliques et résidus de matière de friction pouvait cacher une perte d’étanchéité dans le BCH.
La vidange peut alors révéler des problèmes qui étaient déjà là mais apparaissent: passages de vitesses ou blocage des vitesses.
Le flushing consiste en un rinçage total de la boîte, c’est-à-dire que l’on remplace intégralement l’huile (convertisseur, boîte et bloc de contrôle hydraulique).
La méthode par gravité permet quant à elle de vidanger 50 à 70 % de l’huile présente, selon le modèle de boîte (présence ou non d’un carter)
Le choix de l’huile est crucial. On trouve sur le marché de l’huile pour les boîtes de vitesses standard, de l’huile DCT pour les modèles à double embrayage, de l’huile CVT (rouge en général) pour les modèles à variation continue, de l’huile pour les boîtes robotisées, de l’huile spécifique aux boîtes mécatroniques (DSG7 embrayage à sec)
Le TCM (Transmission Control Module) ou calculateur de boîte de vitesses, contient un algorithme permettant de régler la pression des solénoïdes impliqués dans le passage des rapports.
C’est ce calculateur qui choisit le rapport de transmission le plus adapté, en fonction du style de conduite, pour limiter l’usure de l’embrayage tout au long de la durée de vie de la boîte.
Une fois la vidange de la boite auto effectuée, les valeurs adaptatives doivent être réinitialisées, et ce pour obtenir un confort optimal au niveau du passage des rapports.
Si ce n’est pas le cas (surtout lorsque l’on remplace une boîte de vitesses en échange standard), cela peut générer des secousses ou augmenter la dureté lors des changements de rapports.
A noter que cette opération ne peut pas être réalisée sur tous les véhicules.
Toutes les mécaniques quelles qu’elle soient ont besoin d’une huile de bonne qualité pour fonctionner.
Toutes les boîtes de vitesses doivent être vidangées. Une huile, même la plus « long life » qu’il soit n’est pas éternelle.
Toutes les boites sont équipées d’un orifice qui permet la vidange sauf certains modèles (environ 4%) pouvant être vidangées par le système de refroidissement néanmoins.
Les huiles de boîtes de vitesses peuvent avoir différentes couleur, rouge, jaune et verte principalement. La couleur permet de déterminer si l’huile est usagée. L’huile moteur est différente de l’huile de boite de vitesses donc il faut bien regarder sous la voiture ; le mieux est d’utiliser un pont bien évidemment.
Vidanger régulièrement votre boîte de vitesses vous permettra d’éviter une casse , surtout pour les modèles dépourvus de crépine. Vous éviterez ainsi d’avoir à remplacer votre boîte, avec à la clef des coûts importants. Cette vidange doit être effectuée selon un protocole bien établi et par un professionnel.
Vous pouvez directement contacter par mail notre partenaire à l’adresse suivante : contact@laboiteauto.fr.
Nous vous proposerons de venir faire un diagnostique pour établir ensuite un devis.
Cette option est possible si nous avons le modèle spécifique dans notre stock/entrepôt. Pour savoir si votre modèle est disponible, veuillez remplir le formulaire de demande sur notre site Internet dans la rubrique “Contact” ou bien envoyez-nous un e-mail.
Vous devez indiquer le numéro de châssis (VIN) dans votre demande.
C’est un numéro à 17 chiffres (voir la section E. sur la carte grise)
Mais attention, remonter la boite sue le véhicule, faire les adaptation et les réglages sont des opérations réservée aux spécialistes et ne s’improvisent pas.
Nous préférons avoir le véhicule pour être sur que ces opérations sont réalisées correctement.
Vous pouvez payer en utilisant le virement bancaire, carte bleue ou Oney en 4 fois sans frais.
Si réception du véhicule complet : un acompte sera demandé et le paiement restant doit être effectué au moment de la réception de votre véhicule (une fois les travaux effectués). Si envoi de la boite de vitesses automatique (sans le véhicule) : le paiement doit être effectué avant l’expédition de la boîte de vitesses reconditionnée.
Un mail vous est généralement envoyé lorsque la boîte de vitesses est prête.
Toutes nos boîtes de vitesses remises à neuf sont livrées avec une huile de transmission répondant aux exigences des constructeurs d’origine. Selon les spécifications du modèle, l’huile peut être partiellement remplie ou au niveau requis. En général un surplus de 1 à 2 litres vous est fourni.
En règle générale, la boite de vitesses arrive pré-remplie. Un bidon d’ajustement vous permet de faire le niveau d’huile. N’hésitez pas à nous contacter si vous avez besoin d’aide pour savoir comment effectuer le niveau d’huile. Pour certaines boites nous avons créé un document pdf (environ 60%). Pour les autres boites, le dispositif est en cours.